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¿Tienes problemas para arrancar rápido?

IDENTIFICAR Y RESOLVER

¿No estás seguro de si será necesario reemplazar uno o varios de sus calentadores? ¿Tu motor no arranca de manera rápida y fiable? Esta sección es para ti.

Sección 1: ¿Tienes problemas para arrancar el motor? Identifica la causa

¿Le lleva años arrancar el coche? ¿Sale humo del capó, y francamente tiene mal olor? Lamentablemente, las causas del problema pueden ser distintas. Así pues, echa un vistazo a la siguiente información y determina cómo solucionarlo a partir de nuestro enfoque centrado en las soluciones.

El problema
La causa
Nuestra solución
Arranque con humo, formación de humo
Calentador con una sola bobina, temperatura demasiado baja
Usa el calentador con tecnología de doble bobina Champion® (las bobinas de calentamiento y de regulación garantizan que se alcance una temperatura mayor durante menos tiempo de calentamiento)
Fase de arranque con golpeteo
Calentador sin regulador y sin reserva de calor
Instala calentadores Champion® de incandescencia posterior para una mejor y más rápida disipación del calor
Fase de arranque prolongada que agota la batería
Al calentador le cuesta mucho alcanzar la temperatura necesaria, tiempo de calentamiento excesivo
Instala calentadores Champion® adaptados exactamente al motor y al sistema de incandescencia trifásico (incandescencia previa, inicial y posterior)
El motor funciona con dificultades e irregularmente
Calentador con temperatura final demasiado baja
El motor consigue solo arrancar después de varios intentos
Calentador defectuoso
El motor consigue arrancar, pero emite malos olores
Los valores eléctricos del calentador no han sido ajustados correctamente
La varilla incandescente está a punto de fundirse o presenta cascarilla
El grosor de las paredes de la varilla de calentamiento es demasiado pequeño (suele suceder con los calentadores baratos)

 

Sección 2: ¿Calentadores desgastados o dañados? Verifícalos fácilmente

Hay una solución rápida, eficiente, fiable y de bajo coste para ti, que se llama justamente "tester de calentadores". Prueba los calentadores sin extraerlos. Dado que está garantizada su rapidez y facilidad, debería haber un multímetro (tester) de calentadores en cada taller.

Con el multímetro de calentadores, puedes probar (o pedir a tu mecánico que pruebe) de forma sencilla, rápida y fiable los calentadores de cerámica o acero en vehículos con voltaje de a bordo variable, por separado y sin necesidad de desmontarlos o arrancar el motor.

Consejo: La experiencia demuestra que todos los calentadores llegan a su límite de desgaste con poco tiempo de diferencia, y una vez que se han quitado los cables de conexión y los carriles conductores, es más barato cambiar todo el conjunto que tener que sustituir el resto de calentadores poco tiempo después.

Un tester rápido de calentadores ofrece muchas ventajas para el día a día del taller:

Champion®recomienda, por ejemplo, el tester de calentadores BERU que tiene las siguientes características:

  • Pruebas fiables, rápidas y económicas al no ser necesario quitar los calentadores ni arrancar el motor.
  • No es necesario preseleccionar el tipo de calentador (de acero o cerámica).
  • Reconocimiento automático del voltaje nominal de los calentadores (de 3,3 a 15 voltios).
  • Pruebas teniendo en cuenta las condiciones reales.
  • Fácil de utilizar.
  • Posibilidad de probar cada calentador por separado.
  • Indicador analógico para la regulación de corriente y de calentamiento (posibilidad de comparar los calentadores individuales en función del rendimiento de regulación y el consumo de corriente).
  • Protección frente a cortocircuitos y errores de polaridad.
  • Protección frente a sobrecargas (supervisión de los calentadores, también a través del circuito independiente).
  • Procedimiento de prueba controlado por curvas características como en los equipos de control electrónico.
  • Detección de contactos sueltos por procesador y una segunda comprobación posterior.
  • Software microcontrolador especial integrado en el multímetro.
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